光储充算一体化发展亟待提速！记者实测“一秒一公里”超级储充

随着AI大模型发展和能源革命的深入推进，算力需求激增、光伏间歇性和波动性、储能配置不高、汽车充电焦虑等问题备受关注，光储充算亟需一体化发展。

继全国首家能源AI中心揭牌后，记者了解到，协鑫最近又有新动作，布局10000P AI算力目标，并推出超级储充一体充电桩。协鑫集团董事长朱共山现场接受《华夏时报》等记者采访时表示，过去充电要等很长时间，可能要几个小时，现在喝杯咖啡时间就解决了。

记者随后走进示范区，实地体验“一秒一公里”超级储充，屏幕上里程数很快就由104公里增加至125公里，噪声很低。

(资料图)

谈及目前在和哪些汽车合作？工作人员告诉记者，实际上，这和汽车品牌没有关系，只要电池和车本身的高压系统能接受，接口都是通用的，他强调，主要还是超充技术和汽车电池技术的建设。

光储充算亟需一体化建设

2020年9月，中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。2021年3月，我国首次提出构建新型电力系统，这是能源电力转型的必然要求，实现“双碳目标”的重要途径。

在政策支持和行业努力下，我国以光伏、储能等为代表的新能源蓬勃发展，能源绿色革命成效显著。

据国家统计局数据显示，截至今年6月底，我国光伏发电累计装机规模4.7亿千瓦，成为装机规模第二大电源。今年上半年，新增光伏装机规模78.42GW，同比增长154%。储能发展明显加速，有关数据统计，截至上半年末，全国已建成投运新型储能项目，累计装机超过17.33GW，今年前半年新投运的整体规模约8.63GW，相当于2023年以前累计装机规模总和。

但是，储能从发电侧和用户侧，远远没有达到规划预期目标。国家能源局局长章建华曾在署名文章中提到，“储能配置依然不足，低成本、大容量、长时间跨季节调节的储能技术还有待突破。”

朱共山表示，储能的价值不仅仅体现在电网侧，还在于加速了汽车和城市新能源发展。

此外，化石能源逐渐被可再生能源取代的同时，AI和数字化浪潮也在席卷全球，人工智能算力在加速向各领域强势渗透。

据统计，截至今年6月底，我国算力总规模超过150EFlops，位居全球第二。有机构预测，到2035年5G、互联网、人工智能将为全球经济带来40万亿美元增长，而算力是其背后重要资源的依托和基础设施。

从上述数据来看，光伏、储能、算力等在高速发展，但随着能源革命深入推进和AI大模型热度持续攀升，光伏发电间歇性和波动性、储能配置依然不足、汽车充电焦虑、算力需求激增等诸多问题备受关注，光储充算一体化建设亟需提速。

在数字能源的带动下，新型储能与电力、算力的耦合，是储能赋能新型电力系统的一次重大飞跃。借助能源AI大模型、智慧能源管理系统，接入虚拟电厂，在电力低成本、非用电高峰时段充电，在用电高峰时期将电力返销给电网，实现最普惠的经济价值和用电自由。

布局10000P AI算力目标

当AI大模型不再稀缺，只有算力和数据才有壁垒。记者关注到，算力和能源正加速碰撞，协鑫近期在算力及光储充算领域动作频频。

今年5月，其下属上市公司协鑫能科公告称，正式投建国内首个能源算力中心。6月，与华为就能源AI算力达成战略合作协议。后又与郑州市政府签署合作框架协议，为河南构建光储充和储充算一体化的源网荷储双体系。8月27日，协鑫智算（苏州）中心面世。

据记者了解，协鑫智算中心是国内首座基于英伟达A系列芯片的能源AI超算中心，规划算力总规模近1000P，主要聚焦能源大模型训练。

有业内人士表示，AI算力将为能源电力大数据的高效获取、分析和应用提供强力支撑，释放能源数据价值。

9月7日，记者现场获悉，协鑫又提出了10000P（1P约等于每秒1000万亿次的计算速度）的AI算力目标，并推出储能专用电芯、一体式机柜等多款储能产品，继续布局储能产业。

提及储能领域，有业内人士还指出，从去年到现在，虽然行业都在讲，储能已进入大规模爆发的元年，但实际上，储能产业离规模化发展还有一段距离，存在多项制约因素。

协鑫能科董事长朱钰峰认为，技术领先性、安全稳定性、经济适用性是推动新型储能产业高质量发展的三大核心。

未来，储能市场潜力巨大，国家发改委、国家能源局《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出，到2025年，我国新型储能装机容量将达到3000万千瓦以上。

另外，记者获悉，协鑫还推出超级储充一体充电桩，全面布局光储充算一体化。

实测“一秒一公里”超充速度

充电慢一直是汽车充电领域的痛点问题，记者在此前充电桩调研中也了解，车主尤其是出租车司机经常为补电、换电焦虑。需要关注的是，朱共山现场接受《华夏时报》等记者采访时表示，过去充电要等很长时间，可能要几个小时，现在喝杯咖啡时间就解决了。

为一探究竟，记者走进示范区，实地体验“一秒一公里”超级储充，询问是否意味着10分钟可充600公里？记者在与工作人员的交流中得知，理论上是这样，但实际上SoC过了30%和50%后，充电速度会下降，主要是电池受不了，电池的技术还在更新。

谈及目前在和哪些汽车合作？工作人员告诉记者，实际上，这和汽车品牌没有关系，只要电池和车本身的高压系统能接受，接口都是国标通用的，他强调，主要还是超充技术和汽车电池技术的建设。

记者注意到在充电桩旁边，竖立着一个介绍采用“全液冷超充”的展示牌，写着具备充电快噪音低、利用率高和高可靠的优势。其中，600KWmax，“一秒一公里”；<55db；长达20年寿命，“0”维护，这一系列数字令人印象深刻。<>

为此，记者也进入车内，实地感受了下充电速度，短短二十秒左右，屏幕上里程数就由104公里增加至125公里，噪声确实很低。

展示牌上还写着融合光储，工作人员向记者介绍道，1000伏的平台对电网改造难度还是非常大的，变压器也要非常大，但如果有储能的话，改造的难度就会大大降低，成本下降，所以要做光储充一体，这种分布式的光伏可以直接进行储能充电，不需要进入电网。

（文章来源：华夏时报）