我国首条长江高铁隧道开始盾构始发掘进

6月16日，重庆至黔江铁路长江隧道“长江号”盾构机正在进行掘进作业。

(资料图片)

当日，重庆至黔江高铁（以下简称重黔高铁）重庆长江隧道开始盾构掘进。

据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道，从重庆市南岸区掘进穿越长江，到达重庆市渝中区，隧道正线全长11.94公里，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

长江隧道不仅穿越长江主航道和南山风景区，还穿越重庆渝中半岛和南岸区，隧道上方为重庆主城核心区域。

长江隧道采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，隧道设计为单洞双线。

新建重黔高铁，正线全长269.521公里，设计时速350公里，是国家厦长渝蓉、沿江高铁主通道的重要组成部分。重黔高铁建成通车后将有效填补重庆渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白，与重庆主城区实现一小时通达。

新华社记者 唐奕 摄

6月16日，重庆至黔江铁路长江隧道“长江号”盾构机即将开始掘进作业。

当日，重庆至黔江高铁（以下简称重黔高铁）重庆长江隧道开始盾构掘进。

据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道，从重庆市南岸区掘进穿越长江，到达重庆市渝中区，隧道正线全长11.94公里，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

长江隧道不仅穿越长江主航道和南山风景区，还穿越重庆渝中半岛和南岸区，隧道上方为重庆主城核心区域。

长江隧道采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，隧道设计为单洞双线。

新建重黔高铁，正线全长269.521公里，设计时速350公里，是国家厦长渝蓉、沿江高铁主通道的重要组成部分。重黔高铁建成通车后将有效填补重庆渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白，与重庆主城区实现一小时通达。

新华社发（刘福昌 摄）

6月16日，工作人员在检查“长江号”盾构机运行情况。

当日，重庆至黔江高铁（以下简称重黔高铁）重庆长江隧道开始盾构掘进。

据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道，从重庆市南岸区掘进穿越长江，到达重庆市渝中区，隧道正线全长11.94公里，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

长江隧道不仅穿越长江主航道和南山风景区，还穿越重庆渝中半岛和南岸区，隧道上方为重庆主城核心区域。

长江隧道采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，隧道设计为单洞双线。

新建重黔高铁，正线全长269.521公里，设计时速350公里，是国家厦长渝蓉、沿江高铁主通道的重要组成部分。重黔高铁建成通车后将有效填补重庆渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白，与重庆主城区实现一小时通达。

新华社记者 唐奕 摄

6月16日，工作人员进入“长江号”盾构机开始作业。

当日，重庆至黔江高铁（以下简称重黔高铁）重庆长江隧道开始盾构掘进。

据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道，从重庆市南岸区掘进穿越长江，到达重庆市渝中区，隧道正线全长11.94公里，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

长江隧道不仅穿越长江主航道和南山风景区，还穿越重庆渝中半岛和南岸区，隧道上方为重庆主城核心区域。

长江隧道采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，隧道设计为单洞双线。

新建重黔高铁，正线全长269.521公里，设计时速350公里，是国家厦长渝蓉、沿江高铁主通道的重要组成部分。重黔高铁建成通车后将有效填补重庆渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白，与重庆主城区实现一小时通达。

新华社记者 唐奕 摄

6月16日，工作人员在检查“长江号”盾构机运行情况。

当日，重庆至黔江高铁（以下简称重黔高铁）重庆长江隧道开始盾构掘进。

据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道，从重庆市南岸区掘进穿越长江，到达重庆市渝中区，隧道正线全长11.94公里，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

长江隧道不仅穿越长江主航道和南山风景区，还穿越重庆渝中半岛和南岸区，隧道上方为重庆主城核心区域。

长江隧道采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，隧道设计为单洞双线。

新建重黔高铁，正线全长269.521公里，设计时速350公里，是国家厦长渝蓉、沿江高铁主通道的重要组成部分。重黔高铁建成通车后将有效填补重庆渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白，与重庆主城区实现一小时通达。

新华社记者 唐奕 摄

6月16日，重庆至黔江铁路长江隧道“长江号”盾构机即将开始掘进作业。

当日，重庆至黔江高铁（以下简称重黔高铁）重庆长江隧道开始盾构掘进。

据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道，从重庆市南岸区掘进穿越长江，到达重庆市渝中区，隧道正线全长11.94公里，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

长江隧道不仅穿越长江主航道和南山风景区，还穿越重庆渝中半岛和南岸区，隧道上方为重庆主城核心区域。

长江隧道采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，隧道设计为单洞双线。

新建重黔高铁，正线全长269.521公里，设计时速350公里，是国家厦长渝蓉、沿江高铁主通道的重要组成部分。重黔高铁建成通车后将有效填补重庆渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白，与重庆主城区实现一小时通达。

新华社发（刘福昌 摄）

6月16日，重庆至黔江铁路长江隧道“长江号”盾构机正在进行掘进作业。

当日，重庆至黔江高铁（以下简称重黔高铁）重庆长江隧道开始盾构掘进。

据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道，从重庆市南岸区掘进穿越长江，到达重庆市渝中区，隧道正线全长11.94公里，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

长江隧道不仅穿越长江主航道和南山风景区，还穿越重庆渝中半岛和南岸区，隧道上方为重庆主城核心区域。

长江隧道采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，隧道设计为单洞双线。

新建重黔高铁，正线全长269.521公里，设计时速350公里，是国家厦长渝蓉、沿江高铁主通道的重要组成部分。重黔高铁建成通车后将有效填补重庆渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白，与重庆主城区实现一小时通达。

新华社记者 唐奕 摄

6月16日，工作人员在检查“长江号”盾构机运行情况。

当日，重庆至黔江高铁（以下简称重黔高铁）重庆长江隧道开始盾构掘进。

据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道，从重庆市南岸区掘进穿越长江，到达重庆市渝中区，隧道正线全长11.94公里，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

长江隧道不仅穿越长江主航道和南山风景区，还穿越重庆渝中半岛和南岸区，隧道上方为重庆主城核心区域。

长江隧道采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，隧道设计为单洞双线。

新建重黔高铁，正线全长269.521公里，设计时速350公里，是国家厦长渝蓉、沿江高铁主通道的重要组成部分。重黔高铁建成通车后将有效填补重庆渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白，与重庆主城区实现一小时通达。

新华社记者 唐奕 摄

6月16日，工作人员在检查“长江号”盾构机运行情况。

当日，重庆至黔江高铁（以下简称重黔高铁）重庆长江隧道开始盾构掘进。

据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道，从重庆市南岸区掘进穿越长江，到达重庆市渝中区，隧道正线全长11.94公里，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

长江隧道不仅穿越长江主航道和南山风景区，还穿越重庆渝中半岛和南岸区，隧道上方为重庆主城核心区域。

长江隧道采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，隧道设计为单洞双线。

新建重黔高铁，正线全长269.521公里，设计时速350公里，是国家厦长渝蓉、沿江高铁主通道的重要组成部分。重黔高铁建成通车后将有效填补重庆渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白，与重庆主城区实现一小时通达。

新华社记者 唐奕 摄

6月16日，工作人员“长江号”盾构机内实施作业。

当日，重庆至黔江高铁（以下简称重黔高铁）重庆长江隧道开始盾构掘进。

据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道，从重庆市南岸区掘进穿越长江，到达重庆市渝中区，隧道正线全长11.94公里，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

长江隧道不仅穿越长江主航道和南山风景区，还穿越重庆渝中半岛和南岸区，隧道上方为重庆主城核心区域。

长江隧道采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，隧道设计为单洞双线。

新建重黔高铁，正线全长269.521公里，设计时速350公里，是国家厦长渝蓉、沿江高铁主通道的重要组成部分。重黔高铁建成通车后将有效填补重庆渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白，与重庆主城区实现一小时通达。

新华社记者 唐奕 摄

来源：新华网