手机版业内人士表示，在雷诺急于巩固联盟稳定的情况下，日产则一直在试图削弱雷诺控制权，获得更多自由和话语权。
雷诺合并、合资提议接连遭拒
据日本经济新闻报道，雷诺3月下旬提出的合并方案在4月12日遭到了日产拒绝。据3月27日英国《金融时报》报道，彼时雷诺集团计划在未来12个月内重启与日产汽车的合并谈判。
但日产管理层认为，在现有资本关系下，日产并未被视为与雷诺平等的合作伙伴，而合并将使这种不平等成为永久性现象。据了解，目前雷诺、日产双方公司交叉持股，雷诺持有日产43%的投票股权，而日产仅拥有雷诺15%的股份，且没有投票权。
日本经济新闻报道称，在合并方案被拒绝后，雷诺集团近日又向日产汽车提议成立一家新的合资控股公司，两家公司将任命同等数量董事，新公司总部将设在第三国。但据日本经济新闻最新消息，这一提议在昨日再次被日产回绝。
雷诺、日产均面临多重挑战
“对于日产来说，与雷诺完全切割是不现实的。目前全球汽车市场竞争加剧，雷诺和日产都在面临着各种危机和挑战。”一位资深业内人士分析指出，“如今很多车企都在寻求强强联合，雷诺-日产-三菱联盟继续巩固合作或许才是更明智的选择。”
事实上，业内普遍认为，对于雷诺、日产双方而言，巩固其联盟都是当务之急。法国政府发言人本杰明·格里沃今年3月也曾表示，“法国政府的当务之急是雷诺日产联盟”。自去年11月戈恩被捕事件发生后，尽管雷诺、日产和三菱都表示戈恩被捕不会影响联盟的未来，但舆论仍有诸多怀疑。
不可否认的是，雷诺、日产近来都遭遇诸多挑战。在韩国，雷诺的合资企业雷诺三星汽车2018年销量同比下滑15%，同时因工厂工人要求提高工资报酬而持续罢工，雷诺正考虑减少其在韩国工厂产量。欧洲市场，据德国《明镜周刊》今年2月报道，欧盟委员会正对雷诺、日产、PSA、FCA及捷豹路虎等展开调查，以确定其是否在汽车零部件领域违反了反垄断规定。
另据彭博社此前报道，日产汽车将其2022年在华销售目标减少了21万辆至239万辆。但在3月20日，日产汽车发言人否认了这一说法。
不过，在今年2月，日产汽车已宣布下调其2019财年利润预期。日产汽车将2019财年利润预期下调至4100亿日元，而此前的预期利润为5000亿日元，同比下降45%。日产方面表示，下调预期利润的主要原因是日产汽车在中国和美国销售下滑。
数据显示，今年第一季度，日产在中国市场的销量为34.37万辆，同比微增2.3%;日产在美国市场的销量为33.15万辆，同比下降12%。
雷诺、日产人事调整频繁
与此同时，为应对戈恩事件影响，雷诺、日产对其管理层的调整也在持续进行。
今年3月中旬，雷诺集团对董事会进行了改革，部分董事离开，并增加了7名新董事。而在外部，今年3月初，雷诺、日产和三菱成立联盟运营委员会，由各自公司的高管领导，负责监督合作伙伴的运营和治理。
在中国市场，4月1日，前一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁葛树文被任命出任东风雷诺总裁及雷诺集团中国区战略协同副总裁，雷诺中国区也新近创立。2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩出任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长。
而在日产方面，其从全球到中国市场的高层也在不断调整。
4月中旬，日产汽车宣布系列高层任命。其中，该公司负责日产、Datsun、英菲尼迪三个品牌以及亚洲和大洋洲地区所有业务的执行副总裁Daniele Schillaci离职;日产任命高管Yasuhiro Yamauchi为首席运营官，以加强公司日常运营。同时，新京报记者从日本汽车官方获悉，日产全球最高决策机构—执行委员会(EC)中增加了来自中国，日本和北美日产关键市场的高管。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车(600006)有限公司总裁内田诚成为首位进入该执行委员会的区域市场高管，而内田诚先生的前任关润也同时进入公司执行委员会。
此外，日产在华合资公司东风日产也进行了换帅。6月1日起，安东尼·巴瑟斯将接替埃尔顿·谷硕，出任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理。埃尔顿·谷硕则将在日产全球运营中担任高级职务。
新京报记者 张洁 编辑张冰校对 吴兴发
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