观察：Stellantis与中国渐行渐远，神龙“降价求生”

前来看，神龙汽车降价效果并未达到预期。

5月3日，Stellantis集团公布了2023年第一季度营收业绩报告。报告内容显示，Stellantis集团在今年第一季度营收同比增长14%，达到472亿欧元（约3,600亿元人民币），高于分析师预期14亿元欧元，此前分析师预期为458亿欧元。

对于Q1营收增长的原因，Stellantis方面表示，“主要是由于出货量增加和汽车的净定价强劲。”数据显示，今年一季度Stellantis集团出货量（销量）为 147.6万辆，同比增长7%，而这主要是由于与2022年第一季度相比半导体订单履行情况有所改善所致。

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值得注意的是，虽然Stellantis集团整体销量呈上升趋势，但其中国市场销量不容乐观。数据显示，神龙汽车今年一季度销量为2.08万辆，同比减少34%。

神龙汽车是1992年由东风汽车与法国PSA集团共同出资成立的合资车企，此后神龙汽车先后引入东风雪铁龙和东风标致两大品牌。随着去年7月Stellantis与广汽集团的分道扬镳，广汽菲克随之退市，神龙汽车成为Stellantis集团在华仅有的合资厂商，而旗下的东风标致与东风雪铁龙也成为法系车在华全部的希望。

据了解，巅峰时期上述两大品牌在中国的年销量之和曾超过70万辆，而这一数据更是高于他们在法国的销量。不过，好景不长。自2016年起，雪铁龙和标致便开始走下坡路直至2020年触底，其年销量仅5万辆，神龙汽车在中国市场愈发边缘化。

随后，神龙汽车进行自我调整，实施了“元+计划”等战略计划。如今，经过一系列的内部架构革新和产品线调整，从2021年开始神龙汽车连续两年销量突破10万辆，其中2021年销量10万辆、2022年12.5万辆，分别同比增长100%、24.5%。

当外界认为神龙汽车即将回到正轨，Stellantis CEO唐唯实的一句话令其再次陷入发展“泥沼”。去年3月，唐唯实提出针对中国市场的“轻资产模式"，同年10月的巴黎车展上，唐唯实再次重申这一决定。唐唯实的决定让法系车在中国市场愈发边缘化，尤其当其他合资车企努力迎合国内市场需求，扩大市场份额时，法系车却显得格格不入。

反映到市场终端销量上，数据显示今年一季度神龙汽车为2.08万辆，同比减少34%。值得一提的是，这一销量成绩还是在今年3月东风雪铁龙打响“价格战”，通过以价换量达成的。其中，今年3月销量为1.01万辆，与去年同期的1.08万辆相比减少7%。显然，“以价换量”对当下的法系车而言行不通。

2023年神龙汽车将开启新能源的转型之路。按照规划，未来中法双方将在技术来源多样化方面给予支持，采用全球先进的电动化技术，推动神龙汽车电动化转型，全力支持神龙汽车从2023年开始加速纯电商品导入。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。

实际上，目前神龙汽车的新能源产品布局较为有限，旗下仅有三款纯电动车型，分别是东风富康ES600、东风富康ES500(参数|询价)、东风富康e爱丽舍三款车型，除东风富康ES600有充电版和换电版外，其余两款均为充电版车型。

据了解，2023年神龙汽车将挑战15.5万辆目标，今年一季度仅完成13.4%，这意味着在未来三个季度平均每个季度要完成4.47万辆的销量目标，相当于一季度销量的两倍，对于主销车型后劲不足、新能源车型严重匮乏的神龙汽车而言挑战难度颇大。