手机版新京报贝壳财经讯(记者白昊天)中国电动汽车百人会论坛在2023年3月31日至4月2日召开。活动现场，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民分享了他对新能源汽车的思考。
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席忠民分享了关于头部效应、未来竞争格局、面对竞争靠的是综合实力等观点。
首先是头部效应。席忠民指出，2021年之前，新能源车销量大概一年一百多万辆，彼时新能源车市场基本上是一个入门的资格赛。到了2021年，新能源车市场的渗透率超过15%，市场在急剧爆发，2022年销量将近650万辆，2023年销量预测可能800万-900万辆，这个时候就进入了逐步的淘汰赛阶段。
“2023年1-3月份的数据显示，头部五个企业的销量，一月份大概占64%，二月份67%，三月份的数据还没完全出来，但是头三周的数据已经到了68%，我估计三月份差不多会超过70%。头部的聚集效应很明显的。在未来五年内可能新能源赛道的马太效应会越发显现，市场分化不断加剧，最后可能产生3-5家头部聚集的企业。”席忠民说。
其次是未来竞争格局。席忠民指出，在新能源车的赛道上，几乎每个人都会谈科技、谈自动驾驶、谈座舱、谈底盘。但是未来的竞争绝对不仅仅是科技的竞争，未来应该是科技+成本、产品+生态的竞争。
入门阶段的竞争中，车企都是解决电动车基本的痛点，五大痛点分别是：续航、补能、安全、成本、残值。在解决痛点的时候再给点智能网联的“甜点”。
在他看来，未来的竞争态势分为两个方向：1、“科技+成本”的竞争，这也是规模化的竞争，成本的降低必须通过规模化竞争取得，所以科技+成本在规模化的效应下可以得到实现；2、产品的竞争会变成“产品+生态”竞争，电动车会在能源生态、未来的智能出行生态、互联网的商业模式下进行竞争。
其三，面对竞争要靠综合实力。
席忠民介绍，大工业的运营体系才是一个企业最重要的综合实力。这将包含五个维度：1、研发维度，有没有深厚的技术积累、高效的产品线还有快速迭代的能力；2、智造，企业要有快速工厂的布局能力、大规模的生产能力、短周期的交付能力和低成本；3、产业链，企业要掌握核心可控的自主产业链，实现产业链的稳定可控；4、营销能力，即强大的用户运营和服务能力；5、组织体制，即有没有准确的战略远见，创新高效的体制机制，丰富的人才储备，还有资本的支撑。只有这五大维度做好了才是有综合竞争力。他认为，很多企业前面几项做得还可以，但是组织体制能力有提升空间。
最后，高价值产品将被重新定义。
席忠民提到，因为近几年新能源车一般都是以用户思维来设计的，比如说座舱最初可能是舒适的代步工具，后来是有温度的陪伴，现在是全能的第三空间。这样的设计就必然给用户带来好的体验。根据J.D.Power最近调研，新能源品牌用户体验的魅力指数逐步提升，拉开了和传统车的差距，推动了新能源车产品的高价值体验。
他认为，好的体验、高价值的产品才是真正的好产品，高价值不代表高售价，用户喜欢买的车才是高价值的车。
（文章来源：新京报）
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