手机版见习记者丁琦华夏时报记者于建平北京报道
(资料图片仅供参考)
面对“国补退出”、电池原材料价格上涨等诸多因素，新能源汽车在去年年底掀起一场涨价潮。进入2023年，新能源车企本可预期的持续涨价，却因特斯拉的调价举措嘎然而止。各车企也在开年首月迎来销量重压。
在竞争加剧、整体销量惨淡的背景下，已有曾经汽车行业中的佼佼者，包括造车新势力都提前住进ICU.而值得注意的是，造车新势力不像传统车企有着强大的产业链与雄厚的资金，一旦发生危机，对车主而言将面临着缺配件、少服务的尴尬处境。
车主零件难寻处境尴尬
在新势力车企中，当下最危险的当数威马汽车。新车研发项目停滞、核心零部件断供、员工停薪留职，自威马汽车爆出欠薪风波以来，威马汽车这场危机到如今已是愈发激烈。
而威马的危机直接波及到了售后服务方面。在其总部，目前仅有三家售后维修点正常营业。记者拨通北京达世行威马汽车售后电话工作人员表示：“目前只提供钣金喷漆及空调滤芯保养，如果要更换零部件的话，目前均没货。”何时有货，工作人员也未答复。
威马的困境不单单是员工的权益受损，心慌的还有11万的威马车主。在北京工作的威马车主刘先生接受《华夏时报》记者采访时表示，由于门店没有库存的零部件产品，他的威马汽车已经停放在维修门店长达两个月的时间，门店表示也不知情何时能够补货进行维修。
与此同时，去年底传统汽车厂商广汽菲克突然宣布破产，旗下多款车型售后配件储备不足，消费者面临着配件难寻的尴尬处境。
但是Stellantis集团率先走了出来。2月6日，Stellantis集团发表声明称：对于合资公司本土生产和销售的Jeep品牌国产车辆、菲亚特品牌国产车辆及销售的菲亚特品牌进口车辆，为使上述车主可继续享有高品质的售后服务，Stellantis 中国决定自今日起提供上述车辆的维保及售后服务。
身后无大树的造车新势力一旦面临危机，售后维修困难该怎么办？
记者梳理发现，按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定：即使车企破产倒闭、汽车退市，厂家也要确保对应车型10年期的零部件供应，以应对消费者售后维修保养的问题。
但实际情况是，写字楼人去楼空，工厂破产没了，代工厂不会继续保养服务，经销商推诿，消费者处境尴尬处境。更有消费者表示，即便FCM摄像头出现故障依然行驶在路上，或者自己找相关产品进行替换以免增加道路安全隐患。
那么，新能源汽车到底能不能找一般维修厂进行维修？记者咨询北京四汇汽车服务公司，张经理告诉《华夏时报》记者：“新能源汽车的三电系统，维修门槛非常高，能够维修的师傅基本没有，而且非官方维修将会面临着厂家弃保的情况，所以普通修理厂基本不维修新能源汽车的三电系统，但是钣金喷漆、空调空滤这些基本维修都没有问题。”
一旦官方不提供售后，涉及智能硬件、软件远程升级等问题，车主很难在第三方修理市场上找到合适的服务，可谓“硬件维护无配件，软件系统无人管，智能汽车变智障”，为了安全考虑，整辆车都得报废掉。
车企将进入淘汰赛
去年底，马斯克曾预言，2023年将会出现一场堪比2009年的经济大衰退，并在随后强调，汽车市场需求将会出现萎缩，而降价是提振需求的重要选项。
在这一形势的预判下，特斯拉率先降价，随后问界、小鹏、蔚来等多家新能源车企纷纷跟进，除比亚迪外，“越卖越亏”的怪象在新能源汽车圈不断加剧。
有行业分析人士预判，造车新势力续命的最低限度会提升至年销10万辆。有余粮的主流品牌还能打得起价格战。已经陷入销售困境的品牌只能安排后事。8—10个品牌已经在被淘汰的路上。
从2018年的52家造车新势力，到如今量产交付的头部梯队，蔚来、小鹏、理想、领跑尽管交付量表现良好，但亏损仍在持续。
值得一提的是，蔚来汽车累计亏损已达450亿元，公开数据显示，2022年第三季度，蔚来亏损达到创纪录的41.1亿元，单车亏损已扩大至13万元。
汽车产业分析师李旭之告诉《华夏时报》记者：“产品端蔚来基本实现中高端纯电市场的全覆盖，但从盈利端来看，单车亏损达十余万元，也揭露出了蔚来汽车当下发展的困境。亏损的原因离不开投入研发成本过高以及换电站的快速扩张。”
与此同时，奇点汽车、拜腾、自由家等还未交付就出师未捷，越来越多的车企进入淘汰圈。
同时降价潮也波及到传统燃油车市场。在竞争最激烈的紧凑车市场，起亚、现代等终端降价但却收效甚微。甚至雷凌、轩逸等日系车开始把价格下探至8万、10万的区间，随着bz4x和艾睿雅调价，更是喊出“油电同价”的口号。
由此来看，汽车产业已经进入新一轮淘汰赛，车企们不光拼的是销量，更是综合实力上的对决，乾坤未定但留给新能源汽车企业的时间已不多。
（文章来源：华夏时报）
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