西安地铁8号线首个盾构区间顺利贯通 克服了哪些困难？

11月13日上午，随着“争先号”盾构机刀盘破壁而出，西安地铁8号线大白杨站～小白杨站区间左线顺利贯通，这是8号线本期实施的首个贯通盾构区间。

盾构机多次下穿建筑物和既有线 全时段监控掌握地面沉降变化

冷建朋是负责这一区间盾构施工的中铁三局项目总工，他表示，8号线大白杨站～小白杨站盾构区间长度811.78米,隧道洞顶覆土18.85～24.58米，区间周边建筑物密集，地面交通繁忙，地下管线众多，盾构施工面临诸多困难。“施工中盾构机多次下穿建筑物和既有线，为保障周边建筑物和既有线安全，我们在具体施工中针对盾构施工重难点提前谋划，制定了安全高效的掘进方案和施工计划，全时段监控盾构姿态，全面掌控地面沉降变化情况，利用专用外加剂特性稳定周围土体，加大沉降监测频率，动态调整盾构机推进参数，严格控制每环出土量，加强同步注浆及二次注浆作业，对每环出土量进行质量、体积双重把控，推动盾构施工连续平稳进行，实现了安全贯通的目标。”冷建朋表示。

今年4月底，同样由中铁三局承建的地铁8号线大白杨站顺利实现主体结构封顶，这也是地铁8号线本期实施车站中首座封顶的车站。车站位于莲湖区永宜路西侧、大丰路和规划劳动北路之间，沿大兴东路南侧东西向设置。车站周边人口密度大，南侧、西侧均有成熟社区，房屋密集、人口众多，施工围挡与周边建筑最近处仅有9米之遥，被附近居民称为“窗外的工地”。

为确保大白杨站施工生产安全有序推进，减少施工对周边居民的影响，在市轨道集团的指导帮助下，参建单位精心组织施工、合理安排工序，通过日常做好裸土覆盖、硬化道路、洒水降尘，与附近社区开展党建联建，加强与居民沟通联络，开展定期走访、节日慰问等活动，不断拉近与周边居民距离，真正做到理解、配合与支持。

8号线是西安线网的主骨架线路 建设和运营难度都大

作为西安地铁唯一一条环线，8号线和其他线路相比，要克服哪些不一样的困难？建成后又对缓解中心城区交通拥堵能起到什么作用？华商报记者采访了西安市轨道集团建设分公司项目八中心副主任严小勇。

“8号线是西安轨道交通线网唯一环线，与其他线路相比，无论是建设还是运营，难度确实要大。一是作为环线，开通后与其他单线相比客流较大，这对系统运能提出较高的要求；二是换乘站多，如何实现便捷换乘，解决好大客流对运营线路冲击，是摆在我们面前的重要课题；三是工程建设难，线路走行于城市主城区，周边环境复杂，沿线工程风险点多，确保工程实施安全可靠也是工程建设必须克服的难点。”

严小勇表示，8号线是西安线网的主骨架线路，将形成主城区内二环至三环之间的一条最主要的环形客运交通走廊；把线网中的多条放射型线路贯穿起来，形成多个换乘节点，是线网中一条重要的换乘型线路，增强线网的通达性，优化主城区与外围区域的联系，有力缓解西安中心城区范围主干道路拥挤情况。8号线建成后，将与目前已开通运营的1~6号线各形成2次换乘。

众所周知，西安市地铁8号线为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路，贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等 5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区、大兴新区等 5个开发新区，先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。线路全长约50公里，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座。等驾坡站、韩森路站、万寿路、王家坟站4座车站由幸福林带代建，万寿南路站和科技八路站纳入6号线同步建设。

西安地铁8号线建成后，将在西安市主城区既有二环与三环路间形成一条快速便捷的客流换乘通道，串联起土门、唐延路、电子城、曲江新区中部、浐灞生态区南部、幸福林带、经开区、西安大兴新区等多个居住与商贸区，对缓解西安市中心城区交通拥堵，促进城市发展具有重大意义。

此前，华商报也曾报道过，目前，西安已经构建起以“轨道交通为骨干、常规公交为主体、慢行交通为补充”的一体化公共交通体系，全面提升城市公共交通服务能力。预计到2024年末，西安市轨道交通第三期建设规划包含的1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目将全面建成运营，三期规划启动实施是西安市轨道交通加速成网的关键，对于支撑大西安都市圈发展，完善城市综合交通体系，优化综合交通枢纽衔接，加快关中平原城市群和国家中心城市建设意义重大。

华商报记者 肖琳 文/图