京津冀铁路的发展带动区域发展新动能 建设进入最后冲刺阶段

6月3日，在北京至雄安城际铁路(河北段)铺轨施工现场，随着现场指挥人员一声号令，一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，标志着京雄城际铁路(河北段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，京雄城际铁路(河北段)建设进入最后冲刺阶段。

疫情就是命令，防控就是责任。在党中央、国务院的坚强领导和全国人民的艰苦努力下，疫情防控形势已向好的方向发展。在疫情的大考中，能深刻感知不同社会制度对普通民众的生命关切和应对重大危机挑战的实际能力，雄辩地证明了中国特色社会主义制度的制度优势和大国担当。现在，国内形势基本趋于稳定，但新冠肺炎疫情对于国内各大中小企业造成了重大的打击。铁路作为国民经济的大动脉和大众化交通工具，是综合交通运输的骨干，在推动我国经济又好又快发展中发挥着重要作用。

在很多偏远的山区，交通非常不便，人民的出行是当地政府亟需解决的难题，也是摆在老百姓追求美好生活面前的一道“拦路虎”。杨伟军的提议将铁路事业的发展与民生挂钩，在大力推进高速铁路发展的时代，保留一定数量的慢火车，在快慢之间统筹推进西部地区交通运输业的发展，既均衡了不同地区之间发展的需求，也释放了铁路深化改革的红利，促进了全国脱贫攻坚任务早日实现，慢火车上载着的是满满的便民情。

快时代更要欣赏慢风景，因为它是山区老百姓的“流动的致富银行”，坚定了他们向着美好生活奋勇前进的信念。“慢火车”渐渐淡出我们的视线，但是在偏远山区，慢火车仍然是当地人出行的主要交通工具，大家坐着它，去赶集、求医、上学、探亲、外出务工。慢火车不仅票价低廉、站站停车，而且当地群众靠着慢火车找到自己的致富经。在贵州山区，杨三姐妹靠着坐慢火车来回穿梭卖菜，家里供出了四个大学生;在大凉山，不少的菜农在火车上摆起了“流动的菜摊”;农产品通过火车销往外地，让山区的百姓沐浴在改革开放的春风中，与我们一道携手并进，共同走向更加美好的明天。

“火车一响，黄金万两”对于京津冀地区来说是最恰当的形容，北京至雄安城际铁路开通后物资流动加快，人才吸引力提升，百姓出行便捷，呈现一片欣欣向荣的景象。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”苏北地区万事俱备，只待扬帆起航，驶向幸福美好的明天!