水上洗舱站为长江航运护航 长江保护再添屏障 绿色工程节能环保

长江干线水运繁忙，长江沿线是我国重要的石化产业带，石油化工品产量占全国40%以上。建设水上洗舱站，是防治船舶污染的一个重要环节。

长江航运迈向绿色高质量发展。按照《长江干线水上洗舱站布局方案》，到2020年将在长江干线上布局13座水上洗舱站。长航集团作为我国内河最大的骨干航运企业，为落实国家长江经济带发展战略，积极推动长江水上洗舱站建设。

近日，长江武汉段江面上船舶往来穿梭，一派繁忙景象。“长航集团共有运输船舶369艘，目前已有354艘投入营运;旅游船13艘，已有8艘恢复营运。”位于武汉市汉口沿江大道的长航大厦内，中国长江航运集团有限公司党委书记、董事长张锐带记者来到应急指挥中心。大屏幕上，每艘船的实时监控信息一目了然。截至4月底，该集团长江航运合计货运量与去年同期基本持平，干散货和液货危险品运量同比分别上升2.5%和3.8%。

推动长江经济带发展，要把“生态优先、绿色发展”理念贯彻到长江航运规划、建设、发展等各个领域。随着新冠肺炎疫情得到有效控制，沿江各大港口吞吐量环比持续增长，各类防疫重点物品、民生关键物资和生产原材料通过长江源源不断补给到沿江各地和生产企业，内外贸商品流通加速，一艘艘“长江造”大船下水出海……长江航运，向绿色高质量要发展，正逐步恢复昔日繁忙。

长江保护再添屏障

日前，位于武汉化工园区的武汉化学品船舶洗舱站一派繁忙的施工景象，水上打桩机发出“哐当哐当”的巨响。武汉化学品船舶洗舱站整体工程由水工码头、洗舱趸船、陆域工程3个部分组成，计划今年建成投入运营，是推进长江绿色航运、服务地方经济的国家重点工程。受疫情影响，原计划2月份水域工程打桩任务暂停，为确保整体工程按期完工，复工后及时变更了原来设计方案，增加了投资，将钻孔灌桩改为钢管桩，工程进度加速。

长江干线水运繁忙，长江沿线是我国重要的石化产业带，石油化工品产量占全国40%以上。长江沿线设有危化品水运码头300多个，干线港口危化品年吞吐量达1.7亿吨。

记者从长航集团了解到，长江上行驶的危化品船舶在更换货种或进港检修时必须洗舱，以保证运输安全;含有残留危化品的污水必须经洗舱站处理。但是，长江上现有的洗舱站数量有限，满足不了长江航运快速发展的需求。

水上洗舱站是清洗船舶液货舱的专用场所，包括码头、洗舱设备和洗舱水接收、处理或转运设施等，最终实现洗舱水规范化管理，防止洗舱水直排入河入江、污染水域。建设水上洗舱站，是防治船舶污染的一个重要环节。

按照《长江干线水上洗舱站布局方案》，到2020年将在长江干线上布局13座水上洗舱站。“目前，南京和重庆沿江建有水上洗舱站，这是新事物，经验少，甚至建造单位都很少，我们也是先行先试，力争建成两座高水平、多功能的化学品洗舱站。”湖北省交通运输厅相关负责人说。

长航集团是我国内河最大的骨干航运企业，被誉为“长江国家队”。为落实国家长江经济带发展战略，推动长江水上洗舱站建设，长航集团特别成立了洗舱站项目建设指挥部，主动承担起长江13座洗舱站布局中的5座建设任务，总投资14亿元以上，每年可满足长江3000艘次船舶洗舱，每年可减少接收处置化学品污水40万吨以上。

绿色工程节能环保

即使在疫情最严重时期，事关长江航运绿色高质量发展的几项重点工程也都在有序推进。武汉、岳阳、宜昌3个化学品船舶洗舱站建设，新一代长江高端邮轮建造，交通运输部专项运输，以及坚决保障沿江重点防疫物资运输，为抗疫提供重点保障等。

如果说，防治船舶污染是落实长江大保护的重要内容，那建设洗舱站则是船舶污染防治的一项关键任务，最终实现洗舱水规范化管理，防止洗舱水直排入河入江、污染水域。

武汉化学品船舶洗舱站项目建设水域位于武汉青山区化工园区内。项目建设完成后，能满足两艘5000吨级船舶同时洗舱作业，船舶洗舱能力达到600艘次/年，污水处理能力达到500立方米/天，满足武汉港及鄂州、黄石、黄冈等周边港区船舶洗舱需求，有效控制船舶违章排放，填补长江中游化学品船舶洗舱空白，带动地方经济发展。同时，该项目采用“中水回用”技术，实现水循环利用，并填补武汉港化学品船舶洗舱及船舶污染物接收、处置、转运设施空白。

宜昌港化学品船舶洗舱站及绿色航运综合服务区项目分别位于枝江港区姚家港和罗家河待闸锚地水域，是长江上游与中下游结合的重要水域，过往及待闸船舶数量大，拟建功能包括船舶洗舱、污染物接收处置、清洁能源供应、船舶修理、船舶物资供应、船员生活购物、应急救助、政务服务等功能。

日前，位于全国内河最大十字交汇水域上的江苏镇江六圩水上绿色航运综合服务区正式投入运营，远远看去五艘趸船相连而成的服务区宛如卧伏江面的长龙。今后这座集绿色航运、绿色船民、防污染、应急、绿色能源五大服务功能于一体的漂浮“绿岛”，将成为过往船民的一处休整补给港湾，也是一座守护长江生态的“绿色哨岗”。

六圩河口是京杭大运河与长江主流的交汇水域，运输繁忙，日均流量2500艘次，进出河口船舶日均700艘次;定易洲锚地日均锚泊船舶约1500艘，船舶平均待闸时间在10天左右。江苏海事局局长朱汝明表示，服务区的成立，是打好打赢船舶污染防治攻坚战的迫切需要，是满足广大船民生产生活新期待的务实之举。

“我们将加强绿色环保技术及科技成果在长江化学品船舶洗舱站及绿色航运综合服务区的运用，研究长江洗舱新技术和新工艺。”张锐说，“同时，还要研究LNG清洁能源在长江航运领域的应用，开展长江LNG动力船舶设计及新建改建技术研发，实施长江干散货船‘油改气’试点等。”他相信，这些清洁能源的广泛运用，将全面提升长江航运节能环保水平。

长江游船激活动能

4月30日，武汉长江船舶设计院有限公司通过竞标，成功中标了武汉旅游发展投资集团江汉朝宗轮船公司新建6艘旅游客船项目设计。该游览船主要用于武汉长江、汉江水域游览观光，功能以游览观光为主。

几乎同时，在湖北宜昌，三峡国际游轮中心码头项目复工。该项目是三峡国家级旅游度假区建设的重点项目，建成后将成为长江中上游规模最大的游船母港，有助于进一步提高长江游船服务品质。

4月27日，武汉两江四岸游览船——“船长9号”鸣笛复航试运营。自此，长江流域上海、重庆、武汉三大航运中心市内游船航线恢复运营。

游船旅游业极大推动了沿江地区经济社会发展。仅长江三峡黄金系列游船就累计解决库区移民就业上千人，拉动库区沿线景区门票收入5000万元/年以上，拉动库区其他综合收入1.5亿元/年以上，拉动重庆主城关联服务行业收入4.5亿元/年以上，为国家贡献税费4000万元/年以上。

交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员谢燮分析：“内河游船是旅游发展的新动能，内河游船船舶升级与船岸结合，能够衍生出更为现代化的旅游产品，满足人们不断提升的美好生活需要。随着游船更新，沿岸配套设施提升，相关产品丰富，两岸自然环境改善，内河游船必将成为沿岸省份的旅游发展新动能。”

“发展长江游轮经济，还需加强长江游轮旅游与沿线港口、景点、旅行社等协同与合作，加大交通与旅游资源融合发展和开发利用。”张锐表示，随着游船大型化、智能化已成趋势，现代游船将更加体现安全、舒适、智能、环保、科技因素。