福州新洪塘大桥主线正式启用

福州市交通建设集团投资、中交二航局承建的新洪塘大桥主线正式启用，妙峰山右幅隧道和妙峰路、三环洪塘互通掉头匝道同步通车，市民出行将极大方便。

洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程(“两洪桥”)项目起于鼓楼区洪山桥与杨桥西路、洪甘路的交叉口处，经洪山桥、妙峰山隧道、洪塘大桥，终点位于洪塘大桥西桥头附近，与国宾大道衔接，双向8车道，设计时速60公里，道路宽47.5米，路线总长4193米。

其中，新洪塘大桥长2.2公里，桥宽46至63.5米不等，为独塔式双索面自锚式悬索桥。H型索塔高约71米，犹如一座威严的迎宾大门。8车道的大桥，较此前扩大4倍通行能力。不仅如此，“两洪桥”建设了全市最宽桥梁慢行系统，是福州最先具备“4+3”(即非机动车道4米、人行道3米)慢行系统的桥梁，方便行人和非机动车通行。

受主干道分布和市政规划影响，新洪塘大桥需在旧桥址上开启建设。按常规方案，新桥需全封闭施工，先拆旧桥，后建新桥。但“两洪桥”作为福州市进出城的交通枢纽，一旦封闭，不仅会让市民绕行5~6公里，还可能造成其他过江通道的交通瘫痪。按照省、市要求，项目施工期间均需保通车施工。“保畅通”的施工组织与安全管理难度，在一定程度上，超过了建设桥梁本身。

洪塘大桥施工采用“2-1+1=1方案”，先在老桥两侧建设2座新桥;两侧新桥部分通车后，拆除1座老桥，后施工中间部分桥梁，形成1座全新洪塘大桥。此种拆建结合的方式，国内尚属首次。

同样创造“国内之最”的还有大桥的一项材料——耐候钢。洪塘大桥耐候钢使用量约2.4万吨，为国内最大耐候钢桥梁。

耐候钢是一种新材料，它表面通过氧化，自然生成一种氧化膜，比普通钢抗大气腐蚀能力提高2～8倍，防腐效应可维持70年以上。新钢材减小了建设初期涂装系统的费用，也降低了将来维修的费用和中断交通的间接费用。

据中交二航局两洪桥项目书记王力介绍，大桥除了东引桥设置观光平台外，未来桥下空间将修整提升，补植大片绿化，增设步道串联金山寺和沙滩公园，形成桥上、桥下小公园。洪塘大桥将在提供“绿色福利”的同时，有望成为福州新的“网红桥”。

根据安排，“两洪桥”将于5月前全面通车，目前还在通车前调试阶段。在调试阶段，市交建集团、中交二航局也将完善临时交通指示，避免市民开错车。全面通车后，车流从鼓楼至闽侯通行无红绿灯限制，最快只需5分钟。(完)