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(资料图片仅供参考)
继比亚迪之后，长城汽车哈弗品牌成为又一家宣布停售燃油车的自主乘用车品牌。
8月23日，在哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗品牌总经理李晓锐表示，计划2025年实现新能源销量占比80%；2030年，哈弗汽车将正式停售燃油车。与之同步的是，哈弗H6于同日推出了DHT混动版和DHT-PHEV插电混动版。
自2011年第一代哈弗H6推出后，这款被喻为“神车”的SUV车型曾常年霸榜国内SUV市场，虽几经换代，其市场地位也难以被撼动。然而近一年以来，哈弗品牌的销量出现了明显的降速，也使得长城汽车整体销量增长尽显疲态。
据长城汽车产销快报显示，1-7月长城汽车累计销量为62万辆，同比下降12.6%。作为曾经销量王牌的哈弗系列，今年销量同比去年下滑达22%。其中，累计100+个月拿下中国SUV销冠的哈弗H6，在今年1-7月只卖出去了14.78万辆，比去年同期的21.33万辆下降了31%。
更为尴尬的是，哈弗H6在今年的销量占到了哈弗品牌总销量的三成以上，而哈弗旗下在售的其他6款车型不仅未能再度缔造H6的奇迹，反而拖了后腿。
在行业人士看来，哈弗的失速在于长城内部的“左右互博”和外部市场环境的变化。在内部，长城目前布局有沙龙、魏、坦克、哈弗及欧拉等乘用车品牌，虽然从价位上看，几大品牌车型之间有错位，但由于缺乏鲜明的品牌定位，仍使其在一定程度上陷入“内耗”。其中，哈弗与魏牌之间的表现最为明显。在新能源赛道，哈弗品牌已经开始了向电动化转型的试水，目前在售的哈弗神兽、哈弗初恋均搭载了柠檬混动DHT架构技术，但并未在市场引起太大波澜。更早向混动产品全面转型的魏品牌同样市场反馈平平。数据显示，1-7月魏品牌累计销量为25019辆，同比下降7.3%。
外部市场竞争态势的改变，也让哈弗品牌正在失去了往日的活力。“我们进去就要找最大的航道，去切未来爆发机会最大的一块市场。”李晓锐表示，从今年上半年PHEV和HEV车型在SUV各价位市场渗透情况来看，30万元以上区间为16%，20万-30万元区间为17%，15万-20万元区间为21%，10万-15万元区间为30%，10万元以下为15%。“10万-20万元区间中国SUV市场的核心销量地带，而哈弗要入局的正是这一市场。”
“机会最大的市场”中不仅仅只有哈弗。更早进入这一市场的比亚迪和吉利已进入到了收获阶段。其中，比亚迪依靠DMI插混技术已经在今年1-7月售出395,861辆新车；而吉利雷神智擎混动系列车型在7月单月销量也突破万辆。
相比已于今年4月宣布停产燃油车的比亚迪，哈弗品牌目前的核心产品仍以燃油车为主。虽然距离全面停售燃油车还有8年时间，但面对当前长城不断“内卷”的产品体系，和外部持续涌入的竞争对手，哈弗能否再现当年“神车”的传奇，还需要等待市场的考验。
（文章来源：财联社）
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